Nouvelle Honda GL1800 Goldwing

Honda frappe un grand coup en renouvelant totalement sa légende Goldwing en 2018.

Fidèle au 6 cylindres à plat, la nouvelle GL1800 s’offre une cure de jouvence autour de son moteur à 4 soupapes par cylindres : plus petite, plus légère, plus agile.

Plusieurs versions seront disponibles : la version standard est désormais typée « bagger » et se nomme GL1800 Gold Wing, tandis que la version traditionnelle se nomme « Tour » et est équipée d’un top case amovible, laquelle proposera une option DCT avec airbag. Selon la version, la moto a gagné (ou plutôt a perdu) jusqu’à 48kg comparé à l’ancien modèle.

Le moteur et le châssis ont été conçus simultanément dans le but d’avancer la position de conduite et de créer une machine plus compacte. Les suspensions sont réglables électriquement et sa suspension avant à double triangle travaille de manière plus verticale afin d’augmenter le ressenti à son guidon.

Notons également l’accélérateur électronique avec 4 modes de conduite : TOUR, SPORT, ECO et PLUIE. Selon le mode, des pré réglages concernant le niveau de gestion du couple (HSTC), le freinage combiné (CBS), ou les suspensions seront appliqués. Cette nouvelle Gold’ propose également l’assistance au démarrage en côte (HSA). Le moteur « start and stop » (sur version DCT) entraînera également une économie de carburant en « coupant » le moteur après 3 secondes à l’arrêt. Cette fonction est désactivable à tout moment.

La boite de vitesse est désormais à 6 rapports, et la version Double embrayage (DCT) 3ème génération est à 7 rapports réglés différemment en fonction du mode de conduite sélectionné (sensations, rapidité et régime de passage des rapports en montée comme au rétrogradage…). La marche arrière est toujours présente également.

Coté technologique, notons le système « smart key« , Apple CarPlay et Bluetooth, USB.

Les couleurs disponible seront :

  • GL1800 Gold Wing – Matte Majestic Silver (gris métal mat).
  • GL1800 Gold Wing ‘Tour’ – Candy Argent Red et Pearl Glare White (rouge ou blanc)
  • GL1800 Gold Wing ‘Tour’ avec DCT & air bag– Candy Argent Red/Darkness Black et Darkness Black metallic (rouge, gris, noir ou bleu, noir)

La nouvelle GL1800 Goldwing en vidéo

N’hésitez pas à activer les sous-titres en français

En quelques mots :

  • Des formes tendues et contemporaines qui dévoilent la partie inférieure de la machine
  • Une gestion des flux d’air chauds et froids nettement améliorée
  • Une bulle réglable électriquement en hauteur et en inclinaison
  • Un régulateur de vitesse associé à une commande de gaz électronique Throttle By Wire (TBW)
  • Une grande capacité de chargement avec un top-case capable d’accueillir 2 casques intégraux (GL1800 « Tour »)
  • Un écran TFT de 7 pouces affichant les informations audio et les données de navigation
  • Le système Apple CarPlay qui permet la connectivité avec un iPhone
  • Un éclairage à LED (Diodes Électroluminescentes) et des clignotants à arrêt automatique
  • Un système de démarrage sans clef Smart Key pratique pour la mise du contact et l’accès à la bagagerie.
  • Un gain total de 48 kg par rapport à l’ancienne version selon modèle
  • Un tout nouveau cadre aluminium qui permet de placer le moteur et le pilote plus en avant
  • Une suspension avant à double triangle et une suspension arrière monobras redessinée
  • Des niveaux d’amortissement adaptés au mode de conduite sélectionné
  • Un réglage électrique de la précharge du ressort arrière
  • Un double système de freinage D-CBS (Dual-Combined Braking System)avec antiblocage ABS
  • Six cylindres à plat profondément revu, plus léger de 6,2 kg et recevant 4 soupapes par cylindre
  • Système d’accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire) offrant 4 modes de conduite et agissant sur le système de contrôle de couple HSTC, sur les réglages de suspensions et sur la puissance du freinage
  • Système d’arrêt automatique « Idling Stop » et système d’alterno-démarreur ISG (Integrated Starter Generator) sur la version DCT
  • Système d’assistance de démarrage en côte HSA (Hill Start Assist)
  • Boîte manuelle à six rapports avec embrayage à glissement limité
  • Troisième génération de DCT à 7 rapports
  • Passages des rapports encore plus doux, plus silencieux et plus rapides
  • Mode « manœuvre » permettant à la machine de progresser en avant et en arrière à très faible allure
  • Modes de conduite prenant en compte les caractéristiques du DCT pour une meilleure réactivité
  • 125ch à 5,500rpm, couple max 17,3m-kg à 4,500rpm

Fiche technique

Moteur

Type 6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simples ACT et 24 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée 1 833 cm3

Alésage x Course 73 x 73 mm

Rapport volumétrique 10,5 à 1

Puissance maxi. 93 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 170 Nm à 4 500 tr/min (95/1/EC)

Capacité d’huile 4,4 litres (BM) / 5,6 litres (DCT)

Alimentation

Carburation Injection électronique PGM-FI avec starter automatique

Corps d’injection 50 mm

Capacité de carburant 21,1 litres

Consommation 5,6 l/100 km

Filtre à air Cartouche

Système électrique

Allumage Digital transistorisé avec avance électronique

Démarrage Alterno-démarreur (DCT/Airbag)

Batterie 12 V/20 Ah

Alternateur 12 V/120 Ah

Transmission

Embrayage – Multidisque en bain d’huile à glissement assisté, commande manuelle (BM)

– Double embrayage multidisque en bain d’huile (DCT/Airbag)

Boîte – 6 rapports en prise constante dont 1 surmultipliée (BM)

– 7 rapports avec marche AR (DCT/Airbag) DCT/Airbag)

Rapports – 1e : 2.200

2e: 1.417

3e: 1.036

4e: 0.821

5e: 0.667

6e: 0.522 (version BM)

– 1e : 2.167

2e: 1.696

3e: 1.304

4e: 1.038

5e: 0.821

6e: 0.667

7e: 0.522

Marche AR : 1.190

Démultiplication finale 0.972 (coté moteur) – 2.615 (roue AR)

Transmission finale Arbre et cardans

Cadre

Type Double poutre en aluminium, type Diamant

Partie-cycle

Dimensions (L x l x H) 2 475 x 925 x 1 340 mm (Std)

2 575 x 925 x 1 430 mm (Tour)

2 575 x 905 x 1 430 mm (Tour DCT/Airbag)

Empattement 1 695 mm

Angle de chasse 30,50°

Traînée 109 mm

Hauteur de selle 745 mm

Garde au sol 130 mm

Poids en ordre de marche 365 kg (Std)

379 kg (Tour)
383 kg (Tour DCT/Airbag)

Rayon de braquage 3,4 m

Suspensions

Type Avant Double triangle avec monoamortisseur, réglable électriquement en hydraulique (selon mode de conduite).

Arrière Pro-Link avec monoamortisseur réglable électriquement en précharge et hydraulique (selon mode de conduite).

Roues

Type Jantes aluminium

Jantes Avant 18 x 3,50

Arrière 16 x 6,00

Pneumatiques Avant 130/70-18 sans chambre

Arrière 200/55-16 sans chambre

Freins

Type Avant Double disque hydraulique D-CBS ø 320 x 4,5 mm avec étriers 6 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté

Arrière Simple disque hydraulique ventilé D-CBS ø 316 x 11 mm avec étrier 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté + frein de parking (DCT/Airbag)

Instrumentation & éclairage

Instrumentation Compteur et compte-tours numériques;
Ecran central TFT avec montre de bord, informations audio et de navigation, réglages divers;

Ecrans latéraux avec compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant, indicateur de consommation/autonomie, de température moteur et ambiante, de rapport engagé, témoins de systèmes ABS et HSTC

Sécurité Système de freinage combiné avec antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, système antidémarrage Smart Key, régulateur de vitesse, système d’assistance pour démarrage en côte

Éclairage Avant Double optique à diodes

Arrière A diodes

Informations communiquées sous réserve de modification, et d’erreurs de traductions de notre part.

Plus d’infos : https://hondanews.eu/fr/fr/motorcycles/media/documenttext/116753/information-presse-gl1800-gold-wing-2018

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